高端纯电MPV，到底有没有未来？

纯电在未来高端MPV市场有多大可能性？

编者按：本文来自微信公众号“电车通”（ID：dianchetong233），创业邦经授权发布。

高端MPV的市场需求和最优方案是什么？

(资料图片仅供参考)

小通认为“这些所谓的高端MPV可以保证车内所有成员更强的舒适性，而且考虑到家庭和商务用车的情况，在此基础上可以尽可能降低用户的养车成本”会是一个比较准确的答案。

（图源：别克汽车官方）

如果按照乘联会的计算方法，将30万元以上的产品均称为高端，那么高端MPV的选择无非是那几款代表作，顶级奢华代表丰田埃尔法、雷克萨斯LM，以及月销量比较高的别克GL8、传祺M8、奔驰威霆/V级等MPV。

在小通看来，这些高端MPV价格够高，但又不愁卖，最主要的原因是在将乘坐人员将A点送到B点的前提下，还提供足够高的舒适性，用车体验对得住它本身的价格。

这些高端MPV很吃香，但经过油价多次“小涨一块大降两毛”之后，它的受众群体其实更希望市面上可以出现用车成本更低的产品。

（图源：腾势汽车官方）

因此，目前高端MPV市场的最优方案其实是混动系统，不仅可以支持用户的长距离出行，还能确保快速补能，降低时间成本，腾势D9、丰田赛那/格瑞维亚、传祺E9等MPV就是依靠这样的优势快速拿下市场的。

但你有没有想过，纯电在未来高端MPV市场有多大可能性？

大众都不敢贸然加入战场

这几年高端MPV市场确实多了不少纯电动车型，比如极氪009、荣威iMAX8 EV、腾势D9 EV、岚图梦想家零碳版等，但它们的真实月销量成绩不过在3000辆之内。（腾势D9目前的月销量在1万辆出头，而官方此前透露选择纯电版腾势D9的车主大约占20%。）

（图源：腾势汽车官方）

确实，高端纯电MPV更适合市区内短途出行，且充电环境较良好的用户，存在一定的局限性，月销量自然不会高到哪里去。

然而有部分车企的想法和小通不同，他们认为高端纯电MPV是一个有待挖掘的宝藏细分市场。

（图源：@何小鹏）

小鹏在微博上表示定位偏年轻态的全新MPV小鹏X9正在打磨中；沃尔沃高层透露旗下首款纯电MPV车型EM90将会在今年年内推出，考虑到品牌溢价等因素，该车价格很有可能比同平台的极氪009更高；合创全新MPV V09将会在第三季度正式上市。

（图源：合创汽车官方）

除了自主品牌之外，大众汽车也开始试探这一细分市场。去年9月，大众在国内首发亮相了ID.Buzz。这款车是大众基于纯电平台打造的首款MPV，而且在设计风格上沿用了早在1950年诞生的大众T系列。

（图源：大众汽车官方）

对于热爱大众汽车品牌文化的朋友，看到ID.Buzz可能直呼“爷青回”，网友对于这款在欧洲卖到5.4万欧元（折合人民币41万元）的纯电动MPV，表示要想畅销不太可能，更有甚者直接表示让比亚迪或者五菱复刻类似版本。

面对普遍唱衰的国内市场，大众ID.Buzz即便亮相已有半年多，期间还在各大车展亮相，甚至还推出长轴距版本，但就是不敢贸然引入中国市场。

（图源：大众汽车官方）

如果大众直接将ID.Buzz国产化，配置水平不变，而且价格保持在40万元左右，理性分析下来ID.Buzz的胜算并不高。

这个价位在国内市场可以选择腾势D9 EV和岚图梦想家零碳版。这两款产品在用户看重的第二排座椅上下了不少功夫，腾势D9 EV搭载大尺寸的零感人体工学座椅，配置上提供无线充电、后排乘客娱乐屏以及两块扶手屏，座椅还提供按摩/加热等功能；梦想家零碳版第二排座椅的功能也很丰富，虽然没有提供后排多媒体系统，但也提供了比较实用的小桌板。

（图源：大众汽车官方）

反观ID.Buzz，就配置分析下来这是一款更注重实用性的MPV产品，前排座椅的功能还算多，但后排没有太过亮眼的配置，座椅仅支持手动调节，配置上也只看到实用的小桌板。

扪心自问，如果要花40万元只买到一款具有大众标识、注重实用性的MPV，小通只能表示“你买我推荐，真买我不买”。

高端纯电MPV市场的突破口在哪里？

就目前国内车市情况来看，选择高端纯电MPV的消费者，更多的是出于“购买玩具”的心态，抑或是用于家庭/商务的第二辆车，真正买来用作刚需的朋友不会太多。

这类受众群体虽然少，但他们愿意为体验买单，可以为企业带来更高的利润。车企要想最大限度拿下这批用户，就需要花更多时间和精力去了解这部分用户想要获得的体验到底是什么，如果还以满足用户刚性需求的宣传手法来吸引他们，注定是死路一条。

在小通看来，独特的用车体验就是高端纯电MPV市场的突破口。因此，车企的理解和消费者需求能否达到高度契合，就显得尤为重要。

这也就不难解释理想和小鹏的MPV为什么会有这么高的热度了。

就现阶段来看，理想旗下所有产品均采用增程式动力，而将在年底发布的全新MPV则意外地采用纯电动力总成。

对于缓解用户的里程焦虑，理想MPV基于800V高压平台打造，采用宁德时代麒麟电池，从而实现“充电10min，续航400km”的能力；小鹏X9同样搭载800V高压快充平台，标配3C快充，纯电续航里程有望突破700km，而且产品既然定位偏“年轻态”，在用车体验上也需要贴合年轻消费者的实际用车需求。

（图源：电车通拍摄）

至于乘坐体验方面，官方虽然暂未透露太多信息，但按照理想可以将Switch放在理想L9、小鹏将影院放在小鹏P5上等一系列操作来看，理想和小鹏全新MPV的用车体验确实值得期待。

不得不说，MPV市场容量虽然不及轿车和SUV，但其变化确实太过迅速，而且新能源MPV市场的火热，抢走的是传统MPV的潜在消费者。让消费者喜闻乐见的是，当传统MPV客源减少，其加价现象也开始相应减少。

（图源：丰田汽车官方）

作为高端MPV车型的代表，埃尔法是出了名的“加价产品”。据了解，起售价为83.9万元的埃尔法，经过加价后可以轻松进入“百万俱乐部”。

数据显示，埃尔法在2020年和2021年均卖出24000辆左右，而到了2022年仅售出18000辆左右，虽然数据上可能并不是少特别多，但如果按照每辆100万元的价格来推算，相当于丰田进口在2022年比2021年车少了六十亿元的营业收入。

现如今，丰田埃尔法也开始变得不再高傲，去年年底仅加价10-20万。小通（ID：dianchetong233）相信，高端MPV市场竞争愈加白热化，加价行为会逐渐消失，市场环境才能往更良好的方向发展。

所以，虽然高端纯电动MPV市场的容量还不算多，增量也不突出，但已经开始为车市的良好发展贡献出自己的力量。

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